某大型石油煉制公司一期和二期項(xiàng)目原油加工規(guī)模為2200萬噸/年，成品油主要通過船運(yùn)、鐵路和汽運(yùn)出廠。其中汽運(yùn)出廠單元主要出廠的油品有液化氣、液氨、丙烯、航煤、芳烴等，年出廠量約65萬噸，約2.7萬車，平均每天裝車約75輛。而液態(tài)烴裝車主要通過汽車衡稱重計(jì)量，然后上傳公司計(jì)量系統(tǒng)，進(jìn)一步做好出廠計(jì)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析。汽車衡系統(tǒng)運(yùn)行是否穩(wěn)定，故障率的高低直接影響產(chǎn)品的正常出廠。因此，汽車衡的配置及其應(yīng)用在現(xiàn)場(chǎng)工作是否穩(wěn)定，對(duì)于大型煉廠來講，變得及其重要，本文就此問題進(jìn)行了探討，可為其他煉廠或裝置同類型汽車衡的運(yùn)行和優(yōu)化改造提供借鑒和指導(dǎo)。

汽車衡稱重控制系統(tǒng)采用的是數(shù)字式總線控制系統(tǒng)。汽車衡系統(tǒng)是由稱重傳感器、稱臺(tái)、接線盒、智能稱重終端和操作站組成。稱重傳感器采用的是總線型數(shù)字式傳感器，傳感器信號(hào)通過總線信號(hào)電纜分別接入接線盒，然后通過一根總線電纜接入到室內(nèi)智能稱重終端，最后稱重終端通過串口或以太網(wǎng)通訊等方式與操作站連接，實(shí)現(xiàn)裝車稱重?cái)?shù)據(jù)的讀取、上傳等。具體系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖1所示。

操作管理系統(tǒng)功能：

(1）權(quán)限管理：用戶分級(jí)管理功能，分為操作員和管理員，分別擁有不同的操作權(quán)限。權(quán)限級(jí)別一樣的操作員，可根據(jù)不同的班組分別設(shè)置不同的賬號(hào)，便于管理。

(2）操作日志功能：現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用稱重功能完善，清零，去皮，清皮，毛重和凈重狀態(tài)自動(dòng)零跟蹤，相關(guān)記錄存盤均無法修改。不同的操作員賬號(hào)登陸均有相應(yīng)的操作記錄，這些日志對(duì)于加強(qiáng)崗位職責(zé)，處理計(jì)量貿(mào)易糾紛等具有重要意義。

(3）報(bào)警功能：當(dāng)汽車衡零漂、欠載、設(shè)備故障等均輸出報(bào)警，智能稱重終端自保作用則無法正常讀數(shù)，禁止汽車衡稱重，從而提醒操作人員，能有效避免計(jì)量偏差。

(4）數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳功能：通過以太網(wǎng)接口，Socket數(shù)據(jù)封裝，可以將稱重?cái)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳。

(5）儀表自診斷功能：幫助維護(hù)人員快速發(fā)現(xiàn)故障，有針對(duì)性的快速處理故障。

防作弊功能：

(1）數(shù)字傳感器信號(hào)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能。

(2）檢定周期設(shè)置和計(jì)量數(shù)據(jù)鉛封功能。

(3）配套視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控車上衡前后的狀態(tài)。

上位機(jī)監(jiān)控管理層配置的是工業(yè)級(jí)別的計(jì)算機(jī)并配備了專門為車輛自動(dòng)稱重管理系統(tǒng)而開發(fā)的AVS稱重管理軟件，共設(shè)置了1臺(tái)工作站和1臺(tái)針式打印機(jī)。

上位機(jī)監(jiān)控管理層的通訊功能：

(1）與汽車衡智能稱重終端可通過RS485通訊協(xié)議或其它通訊協(xié)議進(jìn)行通訊，可通過RS485接口、以太網(wǎng)接口（使用標(biāo)準(zhǔn)RJ45插座）等連接。通過以太網(wǎng)，智能稱重終端可與服務(wù)器交換稱重?cái)?shù)據(jù)。通過服務(wù)器，連在網(wǎng)絡(luò)中的任何一臺(tái)計(jì)算機(jī)都可以訪問稱重終端。

(2）與定量裝車系統(tǒng)通過局域網(wǎng)通訊，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換，最后汽車衡稱重?cái)?shù)據(jù)通過定量裝車系統(tǒng)上傳至公司MES系統(tǒng)[1]。

(3）與銷售終端的ERP系統(tǒng)通過局域網(wǎng)通訊，車輛信息通過ERP系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)出功能，通過數(shù)據(jù)庫共享方式，汽車衡系統(tǒng)將車輛信息自動(dòng)導(dǎo)入稱重軟件，實(shí)現(xiàn)無需人工錄入車輛信息，避免人為錯(cuò)誤，大大提高現(xiàn)場(chǎng)工作效率。

現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)執(zhí)行層主要包含現(xiàn)場(chǎng)智能稱重終端和稱重傳感器，共設(shè)置了1臺(tái)智能稱重終端、3個(gè)接線盒和10臺(tái)稱重傳感器。

智能稱重終端：外接數(shù)據(jù)接口形式較多，滿足串行口、并行口、USB和以太網(wǎng)等多種不同信號(hào)傳輸方式，最多可同時(shí)連接2個(gè)秤臺(tái)。智能稱重終端采用EWR專利技術(shù)，更換A/D電路板,免標(biāo)定。

數(shù)字式傳感器：應(yīng)用數(shù)字濾波，采用TraxDSP數(shù)字濾波技術(shù)，數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定、計(jì)量精準(zhǔn)。信號(hào)傳輸采用總線信號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)傳感器通過總線編址實(shí)現(xiàn)與智能稱重終端通訊，并在智能稱重終端可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)試每臺(tái)稱重傳感器。

汽車衡在2008年安裝投用至今，系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)，故障率較低。但隨著電子設(shè)備使用年限增長，設(shè)備老化故障逐步出現(xiàn)和增長，并隨著二期項(xiàng)目建設(shè)投產(chǎn)后，最近兩年汽車出廠單元成品油出廠業(yè)務(wù)量劇增，汽車衡使用頻率增加，工作負(fù)荷增重，高峰期每天車輛上下汽車衡高達(dá)200余次，這些加快現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備硬件磨損老化，導(dǎo)致故障率有所提升。主要故障類型體現(xiàn)如下統(tǒng)計(jì)表。

從以上統(tǒng)計(jì)表可以看出，汽車衡主要常見的故障涉及到系統(tǒng)軟件、通訊和設(shè)備硬件的故障。據(jù)此，為降低故障率或降低故障處理時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)裝車出廠的影響，在日常維護(hù)保養(yǎng)工作中應(yīng)注意和做好以下幾方面：

(1）定期巡檢、維護(hù)工作[2]。

1）維護(hù)人員做好每天定期兩次巡檢，做好現(xiàn)場(chǎng)硬件設(shè)施、系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的檢查。

2）維護(hù)人員做好每周一次稱臺(tái)限位的檢查和調(diào)整，確保限位縫隙在3-5mm之間。

3）工程師做好每月專項(xiàng)檢查，對(duì)系統(tǒng)硬件、軟件的檢查和維護(hù)。

4）工程師每半年做好系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的維護(hù)，每半年做一次數(shù)據(jù)備份和數(shù)據(jù)清理。

5）每年做好兩次預(yù)防性維護(hù)保養(yǎng)：稱臺(tái)基坑的清理，保持排水暢通無雜物、總線回路硬件的檢查、傳感器安裝位置的檢查和調(diào)整、自診斷信息讀取和數(shù)據(jù)分析等。

(2）做好應(yīng)急硬件備件的儲(chǔ)備，做到現(xiàn)場(chǎng)硬件故障及時(shí)處理。目前汽車衡系統(tǒng)是單機(jī)運(yùn)行，一旦故障現(xiàn)場(chǎng)車輛無法稱重計(jì)量，影響液態(tài)烴油品等裝車出廠，或?qū)е掠?jì)量貿(mào)易糾紛。

(3）做好汽車衡系統(tǒng)軟件、通訊回路的維護(hù)。汽車衡系統(tǒng)和汽車定量裝車系統(tǒng)、公司MES系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)等連接，互相交換數(shù)據(jù)，一旦系統(tǒng)故障相關(guān)計(jì)量數(shù)據(jù)無法上傳，計(jì)量單據(jù)無法正常打印，影響裝車出廠。

通過本次對(duì)汽運(yùn)出廠單元汽車衡的應(yīng)用探討，積累了很好的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。設(shè)備長期運(yùn)行，設(shè)備老化日趨嚴(yán)重，為更好的確保設(shè)備長期穩(wěn)定運(yùn)行，除了必要做好日常的定期預(yù)防性檢查和維修外，還需提早做好改造升級(jí)的應(yīng)對(duì)措施。這些應(yīng)用的結(jié)果，對(duì)于其它煉廠或裝置同類型汽車衡的運(yùn)行維護(hù)和升級(jí)改造，具有參考價(jià)值和指導(dǎo)意義。